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瀚海狼山 :MH370迷案(一)

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发表于 2018-1-12 18:55:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
原创 瀚海狼山原创                     来源: 瀚海狼山  

根据最新消息,马来西亚政府与某西方公司刚刚签订了合同,从2018年1月17日开始,重新在南印度洋搜索已经失踪数年的马航MH370!而且这次的合同属于“找不到不要钱”,“最终找到的范围越大,价格越高”的合同。无论怎样,重新搜寻还是让此次神秘事件再次引发了全世界的关注。
MH370是从马来西亚吉隆坡飞北京的国际航班代号。2014年3月8日零点42分从吉隆坡机场起飞,原定于当天早上6点半在北京国际机场着陆。执行航班的的机型是B777-200ER型客机(机身编号9M-MRO),包括机长、副机长和空乘人员共12人,全部为马来西亚籍。

乘客共227人,以中国籍最多,共154人(含港、台各一人),其次是马来西亚籍38人;其余为,印尼籍7人,澳大利亚籍6人,印度籍5人,法国籍4人,美国籍3人,新西兰籍2人,乌克兰籍2人,加拿大籍2人,伊朗籍2人,荷兰籍1人,俄罗斯籍1人,全机共239人。飞机起飞后仅仅38分钟,就从正常航线上消失,最终被确认消失在南印度洋上空。
MH370的寻找,一波三折,屡次被误导。
一开始,马航知情不报,明知飞机早就转向,并没有坠毁在暹罗湾,让包括中国在内的多国海上搜寻队伍在暹罗湾打捞了一周的海洋垃圾。

此后的各种信息有真有假,最可靠的是国际海事卫星收到的发动机最后的“握手信息”,这是所有纷纭复杂的信息里面最可靠的一个,事后被证明这是最真实的一个关键点,否则一切真相的谜团,可能永远解不开了!
其实,飞机失踪几天后,就有人给出了两个圆弧,一个是海事卫星的四十度圆弧,一个是MH370最后在安达曼海从雷达消失后,所携带的剩余油料的最大可能飞行半径;卫星握手信息又从侧面证明该飞机的发动机一直在工作,飞机一直飞到了油料耗尽为止,最大燃油半径也是可靠的。

以安达曼海消失点为圆心,以最大航程为半径,画一个圆圈,这个圆圈和海事卫星四十度圆锥下底的圆圈半径的交叉点,基本上就是MH370最后的归宿!虽然不是绝对精确,但是最后落点,误差半径不会超过几百海里。这两个圆的交叉点地球上只有两个,一个在南纬25度,东经101度的澳洲以西的印度洋上;一个在北部的吉尔吉斯斯坦境内,北边这个基本没有可能,那么南面这个交叉点的嫌疑就十分大了。

但是,事发后十几天的搜索,又走了弯路。
走上了从空中目视寻找海面漂浮碎片为主的思路,而没有把水声定位当时还有剩余电量,尚在发出信号的黑匣子当作突破点。这个搜寻思路,其实是有很大问题的:

一,不论从卫星拍摄还是从高空的飞机上人力俯瞰,都不可能当即证实疑似碎片的性质,必须在发现疑似漂浮物后,再由船舶配合到现场证实,而南印度洋风高浪急,局部洋流无规律,从卫星和飞机看到海面上似乎有疑似物体,但搜寻船舶几天后才赶到现场,可能一无所获,因为漂浮物早飘走了。而船舶独立搜寻,视野很小,机动能力又很低,万一天气不好,就什么也找不到。
二,中国卫星变轨后,发现了体积不小的疑似漂浮物,也被船舶迅速证实了,但现场结果大跌眼镜:发现的是一条泛白的死鲸,居然有十五米长,从高空看起来绝对很像飞机尾翼。
整个搜寻,又被引导到了偏南上千公里。白白浪费了宝贵的十几天时间。
为何首次搜寻的大方向正确,而具体地点偏移的这么大呢?
还是搜寻的思路有问题!

各国都想一劳永逸的直接找到和MH370有关的大型漂浮碎片,直接证实它确实是坠毁了。但是这里存在两个问题:1,若飞机不是坠毁而是迫降,最后整体沉没,甚至干脆被人为藏起来,根本就没坠海,可能就没有什么大型碎片在海洋表面浮起来;2,即使真的找到了大型碎片,并且最终证实确实是来自MH370的,但是失事半个月后,能浮起来的碎片在大洋任意漂流,早就离开真正的飞机原始坠落点至少几百甚至上千公里了,飞机的大部分残骸和乘客仍然毫无下落,成了永久的谜团。
总之,在南印度洋,最早以空中搜索为主的寻找方式,是不对头的。事件过去了大半个月,眼看黑匣子水下信标的一个月期限就要到。而且空中搜寻什么也没证实,中国海巡船没有办法,才打破常规,首次到南弧线的交叉点附近用水声定位寻找,听到了疑似水下信标信号。

西方舆论对中国船只发现的信号,不但不深入探寻,还借题发挥,死不承认。国内部分“公知”也阴阳怪气,说什么美国人设备那么先进,都没听到的信号,中国人怎么能听到?其实他们不知道,这次中国海巡船恰恰是用进口自西方的水声设备听到了疑似黑匣子的信号。
由于西方国家并不配合中方的工作,好不容易探寻到的微弱信号,最后还是消失了。那么,MH370上到底发生了什么?飞机和人员到底在何处呢?
(未完待续)

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